[fdufnews]

salut,
pour compléter la réponse [ci-dessus] de fdufnews, va voir sur cette page :

http://www.siteduzero.com/tutoriel-3-14039-les-enumerations.html

ainsi que les précédentes.

je viens de lire ta réponse : instructif, j'y réfléchis dès que je peux, je suis au taf et il faut que j'y aille, mes stagiaires ne vont pas tarder à arriver

[pendant]

salut Super_Cinci

pour la prise diag de mon espace 2 : de mémoire il s'agit d'une grosse prise noire sous le capot, env. 4 à 5 cm de côté, avec 12 contacts disposés en 4 x 3, mais je ne peux confirmer car j'ai fixé un relais dessus pour le compresseur de clim et je n'ai aucun collier pour le raccrocher si je le démonte

merci de t'occuper de moi, j'en suis tout émoustillé, ma femme va être jalouse !

sinon, pour rester sérieux, tu penses pouvoir en extraire des données exploitables pendant le fonctionnement ?

merci pour le retour, Super-Cinci

j'ai peut-être quand même une chance avec mon moulin ? '96 c'est l'année-modèle du caisson, il est en fait de juillet '95 ...

de toute façon, c'est en stand-by, trop froid, trop humide, je ne passerai encore pas cette année sous le châssis pour fixer mes capteurs, surtout que je n'ai que des crics pour dégager de la place pour bosser, donc la réalisation attendra ... ça fait déjà des années que c'est en route !

dans l'immédiat je dois surtout "sauver" le soldat Renault, il cogne de plus en plus, je n'aurai les pièces que jeudi ap-m et je ne dispose d'aucune autre bagnole pour aller bosser ... alors je conduis encore plus coulé que d'hab ! il me reste les µC et les afficheurs pour faire joujou, ma moitié fait assez la gueule avec ça, si en plus je passe mon temps à faire des essais de fonctionnement !

bye

salut Bricofoy

personne ne le prend mal, et heureusement, c'est juste qu'on se tape des délires avec nos vielles guimbardes, et si ça se trouve je ne finaliserai jamais ce projet dans son esprit actuel : j'ai sans arrêt envie de tester de nouvelles façons de faire, et c'est ce qui nous fait avancer après tout ...

mais Super_Cinci est allé tellement loin dans le sien qu'il le finira, lui

bye

oh le vilain bégueule de Bricofoy !
et pourquoi nos petites familiales chéries n'auraient pas droit à un peu de modernité ?

non, sans rire, la R25 avait déjà son régul, [développé] débogué en 1983/84 par des élèves de bacs F1 et F2 car la RNUR ne parvenait pas à le mettre au point : autant faire le nôtre à notre façon, on sait au moins où on met les pieds

quant au TBD, même si je n'irai pas aussi loin, je trouve géniale la gestion graphique en analogique sur un système numérique : c'est mieux qu'un affichage de Lagonda, avec ses 7 segments datant de la préhistoire !

salut super_cinci

c'est un 2L2 essence injection ( un J7T je crois ) de 1996 : toi c'est un 1L8, je crois, avec la même gestion mais plus de ch/litre ?

bien sûr que toutes les infos sont intéressantes ! je ne suis pas assez calé en méca auto pour tout faire par moi-même ...

je reviens d'ailleurs de chez mon mécano préféré qui vient de me diagnostiquer une prise d'air au collecteur d'admi : le moulin broute comme un parkinsonien depuis 3 jours, et il avait d'abord pensé à un fonctionnement sur 3 pattes ... c'est juste un joint à 2 balles !

mais on s'éloigne de ton sujet !

je t'explique pourquoi le choix du signal d'allumage : l'avance ne varie que peu entre 2 étincelles, et la fréquence est tellement faible que je préfère mesurer le temps entre 2 impulsions que les compter, c'est le principe du tachymètre réciproque

à 6000 tr/min ( cas hypothétique le plus rapide ) on a 1 top toutes les 5 ms, ce qui laisse largement le temps de faire la division

pour la vitesse, à 200 km/h ( optimiste, hein ? ) et avec mes 195x65x14 c'est toutes les 34 ms, encore mieux

le reste du temps, s'il n'y a pas de nouvelle capture, il n'y a pas non plus ni nouvelle correction, ni nouvel affichage

mais si tu dis que je peux tirer directement l'info sans installer de nouveau capteur ou utiliser d'entrée inutilement, je suis bien entendu intéressé

par ailleurs, ton servo modifié m'intéresse beaucoup, je n'ai encore jamais joué avec ces bêtes-là, je suis plutôt moteur à CC et PWM, je n'ai même encore jamais mis en œuvre un pas-à-pas

tiens, pour le côté fun : mon moto-réducteur sous le capot consomme tellement peu que ( lorsqu'il était encore installé ) je me servais de deux 555 pour faire le pont-H

le système, entièrement analogique et fonctionnant à l'époque en TOR, était monté sur un Audi 5 cylindres qui avait largement plus la patate que l'Espace et beaucoup moins d'inertie ( meilleur frein moteur ) d'où un comportement "parfait", mais j'ai déchanté en l'installant sur le Renault, et j'ai opté pour une version entièrement numérique, avec laquelle je pourrais modifier des paramètres pour passer d'une bagnole à l'autre, et gérer les écarts vitesse de consigne / vitesse réelle, l'accélération, etc ... , afin d'anticiper les corrections et affiner le comportement : une sorte de PID-FuzzyLogic Arduinesque

j'avais aussi pensé gérer moi-même certains paramètres moteur, mais je me tâte encore, j'ai peur de foirer le moulin, et tant que mon calculateur fait son boulot ...


salut, ainsi qu'aux autres alimentant les topics ...

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la connaissance s'accroît quand on la partage ( Socrate )

Salut, j'ai pas encore lu tous les messages donc j'ai peut-être zappé une info quelque part, mais comme j'ai un projet similaire en cours pour un espace ( avec certaines idées déjà rodées, mais toujours prêt à piquer celles des autres ! ) je me permets de m'incruster dans ce forum.

mes bidouilles perso :

Pour le RPM je repique la commande de bobine d'allumage issue du calculateur ( que je mets en forme avec un pont résistif et des diodes de protection, avec deux "sorties" sur mon "capteur" : une qui est l'image du signal, l'autre filtrée avec une capa qui représente la valeur moyenne et qui me sert de référence de comparaison ) pour l'envoyer ensuite sur le comparateur analogique ( entrées 6 et 7 sur une UNO ) qui me permet de gérer ça par interruptions.

Pour la vitesse réelle, j'utilise un capteur à effet Hall avec un aimant ultra léger monté sur un des arbres de transmission, sur le tripode de sortie de boîte, et re-interruptions sur la broche 2 cette fois.

Pour l'instant je me sers de "micros()" pour mesurer le temps entre 2 impulsions, puis un rapide calcul "vitesse = coeff / temps" avec "coeff" fixé à 30000000 pour les RPM ( 4 temps 4 cylindres et mesure en µs ) d'où un affichage possible à 1 tr/min près, on fait ce qu'on veut après de la donnée.
Pour la vitesse, comme je n'ai pas encore étalonné le système, j'ai conservé le coeff calculé pour mes roues.

Pour ma part je ne remplace pas tout le TDB, je ne fais qu'ajouter un LCD avec des infos numériques et l'état de certains organes du véhicule.

La partie régulateur est un peu similaire à la tienne ( c'est ce qui m'a fait m'inscrire pour poster ! ) à un détail près : pas de servo sous mon capot mais un moto-réducteur d'extraction de cassette ( costaud ces bêtes-là ! tu t'arraches les doigts en essayant de le retenir ) piqué sur un vieux magnétoscope Gründig parti à la décharge il y a bien des années, le tout monté sur un portique de table traçante, avec comme toi un câble de vélo dans sa gaine entre le chariot porte-stylo et la commande de papillon.

Je désespérais de tomber un jour sur quelqu'un d'aussi taré que moi pour équiper une bagnole avec un régul de conception perso, voilà c'est fait !

Si le fait de mettre des idées à plat permet d'en trouver d'autres, je suis preneur.

En tout cas, j'aime beaucoup ton projet et la façon dont tu le fais avancer, surtout la partie graphique ( je me contente de quelques formes géométriques sur le mien, tout est en texte ) et l'aspect de la réalisation ( comme tu dis, une fois monté on ne voit plus les fils, il n'y a que la façade qui compte ).