Bonjour
1)Oui, la notion de rendement au ralenti est délicate à définir dans la mesure ou l'on avance pas. Vous dites qu' il est mauvais, on peut dire qu'il est égal à 0 selon la définition de base (Energie utilie/Energie consommé) Energie utile = 0.
la consommation d'essence au ralenti ne sert qu'à le maintenir en rotation et en température, pour moi, on doit viser la quantité injectée minimale, on se fiche de la qualité de la combustion, donc si on charge plus le moteur (par l'alternateur ou autre), on consomme plus au ralenti, donc moins d'économie. On exploitera cette vois seulement si les autres phases de fonctionnement ne suffisent pas quantitativement à recharger la batterie.
2)lors d'un passage de vitesse, il y a une baisse de régime (importante ou pas) avec chaine de traction ouverte ; donc de l'energie cinétique inexorblement perdue. le but est de récupérer la plus grande partie possible de cette énergie, la chute de régime devrait s'en trouver plus importante; ceci est équivalant à un pied levé, sauf que l'inertie n'est pas celle du véhicule, mais celle du moteur seul (la partie en rotation bien sur). C'est le meme principe que le systeme kers utilisé en F1, mais lui sous forme mécanique. A noter également que l'injection se coupe également au changement de rapport puisqu'on est à plus de 1000-1200 tr/min à charge nulle, cela rejoint l'idée.
L'idée de ne pas perdre trop de tours est justement pour ne pas perdre cette inertie en frottement (lorsque la transmission permet un embrayage à régime elevé en conduite normale, ce n'est pas toujours le cas!), et ainsi d'embrayer à plus haut régime pour récupérer mécaniquement cette énergie;
Quand on en a optimisé un, on récupere le reste avec l'autre! ce n'est pas contraire
3)quelles sont vos sources pour ce 1g?
Sur u moteur ancien, le gain au contraire ne peut etre que meilleur:
interne moteur plus importante donc plus d'engerie à récupérer, sensibilité de la consi au ralenti, pas de coupure d'essence au pied levé donc interet de faire descendre le régime au plus vite (ce systeme de coupure est apparu deja sur l'injection k*jet tronic des premieres Golf), la regulation de l'alternateur se fait uniquement en boucle ouverte, donc à optimiser
Moi aussi je suis motoriste ;). Mon systeme fonctionne tous les jour à merveille, j'en suis super content Merci pour vos félicitations