J'ai tenté de me mettre au PID pour réguler ma R11, ça s'est vite révélé impossible, car pour calculer les constantes P, I et D, il faut connaître les courbes de réponse de toute la chaîne de transfert (ici, c'est rendement moteur, engrenages, potar) et biensûr, ces constantes dépendent de la charge et si cette charge est variable, alors ça se complique un peu plus...
Le coup de l'hystérésis peut être intéressant, et je me répète, un moteur d'essuie-glaces n'aura pas besoin de frein, et si on cherche plus petit, on a les moteurs de réglage des phares (toujours dans l'automobile), qui sont de petits servos analogiques, mais possèdent eux aussi une démultiplication à vis sans fin, donc tenue de position même sans courant...