alors j'étais dans l'idée de faire un disque cranté qui tourne dans un capteur fourche, histoire de faire comme ce que je connais bien sur le moteur de ma voiture, mais le côté mécanique ne m'enchante guerre, y'a pas beaucoup de place, dommage...
Mais j'ai un allumage électronique (et oui...), constitué d'une bobine qui génère "quelques" centaines de volts et un capteur à effet hall qui déclenche un thyristor qui à ce moment balance la sauce dans le primaire de la bobine HT : Boum!
Il me suffirait donc de récupérer le signal du capteur pour informer le nono du "TOP" (une mesure entre deux TOPs donne la vitesse du moteur), et aussi savoir qu'à ce TOP, le piston est à... une position précise que je ne connais pas encore, mais je ne dois pas être loin de la vérité en disant qu'on est à 20° avant PMH. Il faudra certainement déplacer ce capteur pour avoir un TOP en dehors de tout évennement moteur, comme ça le nono aura tout son temps pour mettre les bonnes valeurs dans les timers.
Un captage de dépression à l'admission serait pas mal non plus pour déterminer la "charge" moteur.
Dans les choses à prévoir, il y a :
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utiliser la bobine 12V actuelle pour charger une batterie (pour l'instant, il y a une paire de zener qui mangent des ampères inutilement pour limiter la tension à +/-12V, ça doit bien freiner le moteur ça!!!). Donc construire une alim à découpage capable d'utiliser toute la puissance de cette bobine qui fournit 12V au ralenti et certainement 120V moteur à fond.
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virer la bobine d'alimentation allumage qui ne servira plus à rien, je partirai sûrement sur une bobine de voiture en 12V primaire...
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conserver tout ça pour remonter l'ensemble d'origine si ça ne marche pas...
b@tto, je n'ai pas trop confiance dans les AOP pour ce genre de travail, et je vois mal gérer une carthographie en analogique, alors que l'EEPROM du nono est faite pour contenir tout ça!
Dans mes premiers jets sur papier, j'arrive à un système qui saurait gérer le moteur à partir de 230tr/min (ça fait 4tr/sec min pour démarrer, jouable) tout en étant encore assez précis à 10000tr (il paraît que 12000tr/min est courant pour un moteur 2T...)
Tout ça sera bien sûr dans un topic dédié, car ici, je crois qu'on parlait plutôt d'injection, et sur un 2T, c'est pas trop possible, car il faut passer par le bas moteur, mais qui sait...