je vais poster le code tel qu'il est aujourd'hui, c'est vrai que ma question n'est pas bien formulée.
dfgh
oui, en simplifiant c'est un peu le but.
Les coupures d'allumage sont légions aujourd'hui, que ce soit dans la moto ou dans l'auto. De prime abord utilisées dans le milieu de la compétition, elles sont également utilisées dans les véhicules sportifs.
Quelques exemple:
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les shifters des motos, utilisés pour permettre de monter les rapports sans toucher à l'embrayage ni à l'accélérateur. Les coupures ainsi générées permettent, sur un délai très court "d'annuler" le couple en sortie moteur et facilitent ainsi le "crabotage" des vitesses.
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le mode "launch control" ou "procédure de départ" qui permet de limiter le régime à une valeur définie tout en ayant l'accélérateur à fond.
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les simples limiteurs de régime des moteurs essence...
Les exemples et applications sont extrêmement nombreux...
Il y a même le mode "ALS" pour Anti Lag System, qui, sur les moteurs suralimentés permet de décaler l'allumage en mettant du retard lors de la montée des vitesses, de façon à volontairement créer une combustion en dehors de l'enceinte thermique du moteur, juste en amont de la turbine du turbo, ce, dans le but de le faire tourner plus vite et ainsi bénéficier d'un effet "boost".
Donc, oui pour revenir à ta question, les gaz peuvent bruler dans l'échappement mais le risque n'est pas "important" d'un point de vue mécanique. Lors de l'ouverture de la ou des soupape(s) d'échappement, les gaz comprimés se détendent et ne s'enflamment qu'au contact de l'échappement chaud... la vitesse de combustion n'est pas importante et les risque de détérioration restes faibles... il est important de différencier la détente des gaz simplement comprimés, de la détente des gaz issue de la combustion sous pression...
Je vulgarise énormément, car cette partie thermodynamique fait partie de mon métier, je pourrait en parler des heures mais ce n'est pas le sujet.
Désolé du hors sujet.