Li-Ion 26650 Akku DIY

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Hallo Gemeinde,

bei der Suche nach einer vernünftigen Stromquelle für mein Futterboot (Katamaran) hab ich folgendes ausgeschlossen,

  • LiPo - zu gefährlich
  • Bleiakku - zu schwer

was ich schließlich fand ist "LiitoKala 26650 5000mah Li-Ion Akku Lii-50A-N 3,7 v 26650" - 10 Stück = 44,12€
ich weiß, es werden oft falsche Angaben gemacht, aber bei dieser Zelle stimmt zumindest die Kapazität (mehrfach bestätigt Quelle: Nr1, Nr2).

LiitoKala Co., Ltd Batterie Spezifikation
Modell:Lii-50A 26650
Batterie Typ:Lithium-
Nenn Kapazität:5000mAh
Nennspannung:3,7 v
Batterie Dimension:26x70mm
Batterie Gewicht:Über 100g
Interne Widerstand:Weniger als 13 mohms
Zyklus lebensdauer:Mehr als 1000 mal, DOD zu 80%
Kombination:Kann 3s 4s 7s 10s 13s , etc
Eingang Lade Spannung: 4,25 v/zelle
Eingang Ladestrom: 2A
Kontinuierliche Entladung Strom:5A

Was ich vor habe sind zwei Eigenbau-Akku`s 2S2P 7.4V-8.4V 10Ah (Pos.1),
Ladegerät so was wie SkyRC iMAX B6, oder ähnlich.

Verbraucher:
2x 3900KV BL Motor 60A, ESC (Auto Cut-Off bei 3.1V, 2.9V, 2.7V)
1x Arduino MEGA, GPS Neo 6M
3x Servos (4.8-6.8V)

  • darf ich es so wie auf dem Bild betrieben?
  • muss die BLAUE Verbindung gesetzt werden?
  • sind fertig 2S BMS OK (hab noch nichts konkretes)?
  • gib es einfache Lösung?
  • wird iMAX B6 [0-3.7 plus 3.7-7.4 plus 0-3.7 plus 3.7-7.4] überhaupt laden?

was mein Ihr?

2S2P.png
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Hallo,

wenn Du hier keine Antwort bekommst dann wende Dich mal an ein Modellbau Forum, Elektroflug, Fahrzeuge oder sowas, die kennen sich da eventuell besser aus.

Heinz

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Danke Heinz,

ja ich weiß, es hat mit Arduino nichts zu tun, und ich denke es würde trotzdem viele interessieren wie so ein Eigenbau-Akku realisierbar ist.

Lasst mich wissen wenn solche Fragen hier nicht Willkommen sind.
Bin schließlich über jeden Tipp/Link froh.

MfG

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Das hat wohl weniger mit nicht willkommen zu tun. Im Modellbaubereich ist dazu einfach mehr Wissen gebündelt.

Gruß Tommy

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Was ist an einem Li Ion Akku weniger gefährlich als an einem Li Po Akku???

Was soll das: "2x 3900KV BL Motor 60A, ESC (Auto Cut-Off bei 3.1V, 2.9V, 2.7V) ?" Ein 2S Akku ist da längst hinüber wenn der cut off einschreitet.

Grüße Uwe

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uwefed:
Was ist an einem Li Ion Akku weniger gefährlich als an einem Li Po Akku???

Was soll das: "2x 3900KV BL Motor 60A, ESC (Auto Cut-Off bei 3.1V, 2.9V, 2.7V) ?" Ein 2S Akku ist da längst hinüber wenn der cut off einschreitet.

Grüße Uwe

Hast recht Uwe, irgendwo hab ich es halt aufgeschnappt, hab mich heute über Li Ion Zellen schlau gemacht, auch bei Li Ion sollte man einiges beachten.

ESC (3.1V, 2.9V, 2.7V) das sind mögliche Einstellungen für Cut Off im ESC über ein Programmer.
Danke an alle, kann geschlossen/gelöscht werden.

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ESC (3.1V, 2.9V, 2.7V) das sind mögliche Einstellungen für Cut Off im ESC über ein Programmer.

Dann ist meiner Meinung der ESC nicht für einen 2S Akku geeignet.
Hat da jemand eine andere fundierteres Wissen?

Grüße Uwe

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Ich würde da zustimmen. Mit einem Datenblatt des Reglers wäre es leichter zu entscheiden.
Außerdem wäre - LiIon hin, LiPo her - ich eher für den Einsatz eines passenden fertigen Akkus (z.B. sowas hier).

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Sorry, aber so stehts drauf.
Combo
ESC Spezifikationen:
Einzelteilname: wasserdichter ESC
Fortfahren aktuell: 60A
Burststrom: 320A
Batterie: 2-3S Li-Po / 4-9S Ni-Mh Ni-Cd
BEC-Ausgang: 5,8V / 3A
Netzstecker: T-Stecker männlich
Motorstecker: 4mm Bananenstecker weiblich
Dimension: 50 * 35 * 34mm / 2,0 * 1,4 * 1,3 Zoll (ohne Kabel)

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Okay, danke. Die angegebenen Cut-Off-Werte kann ich da aber nicht finden.
Dafür das; etwas vage wie ich finde:

Mehrere Schutzfunktionen: Niederspannungs-Abschaltschutz, Überhitzungsschutz, Drosselsignal-Verlustschutz

Eigentlich kannst Du ja das BEC für den Arduino verwenden. Mir scheint aber die BEC-Spannung mit 5.8V etwas hoch - da würde ich dann sicherheitshalber noch einen StepDown vor den Arduino schalten. Bei den Servos musst Du deren Datenblätter konsultieren ob die das mögen. Und natürlich unter Last prüfen, inwieweit das BEC einbricht, sonst geht der Mega über Reset. 3 Servos und GPS bei 3A könnte knapp sein, wenn die Servos blockieren.

Nochmal zum Ladegerät: 2S wirst Du damit laden können, bei 2S2P sehe ich schwarz wegen des Balancers. Da müsstest Du wohl - bei den ursprünglich angedachten Zellen - zum Laden auf 4S umverkabeln.

Sehr wahrscheinlich gibt es hier bei rc-network noch größere Expertise; was Akkus angeht ist dort mit Gerd Giese jedenfalls ein Guru unterwegs.

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Moin,

Die Cut-Off Spannung wird immer pro Zelle angegeben. Das passt schon.

Viel spannender ist der maximale Strom, der da fließt.

Die Akkus können maximal 5A. Als 2s also 10A.
Aber meistens (und vor allem in China) werden die Werte meist deutlich höher angegeben als in der Praxis erreichbar. Das bedeutet, dass die Spannung zusammenbricht und/oder der Akku heiss wird.
D.h. der Akku wird keine 10A dauerhaft leisten können.
Sagen wir mal 3-5A. Bei ca 7V unter Last ergeben sich dann ca. 21-35Watt Dauerleistung.
Reicht das für dein Futterboot?
Wenn nein, dann ist dein Setup falsch ausgelegt.

Beste Grüße,
Chris

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Danke erstmal für euer Feedback,

@Walter, Chris, Uwe
Cut-Off Daten lagen dem ESC in der Papierform bei. (3.1V, 2.9V, 2.7V)
Laut Modellbauforen sollte man gar nicht so weit gehen, Akku altert schneller usw, wie beim Auto.
Viele benutzen "LiPo Akustik-Warner" (Piepst bei Akku Low).
Ach ja, es soll auch ESC geben die die Anzahl der LiPo-Zellen nicht korrekt erkennen, dann geht auch alles in Rauch auf (Auto, Haus, Hotel).
Es gibt auch viele LiPo User die bei der schonender Behandlung Akkus 9 Jahre nutzen.

Geplant ist ein extra Zwischenboard, Akku -> Step-Down 5v und 3.3V -> Arduino und GPS+Servos auch extra.

Zum Ladegerät, es wird ein Blick auf die Wattzahl des Ladegeräts empfohlen, kurz, keine Leistung längere Ladezeiten.

So, jetzt kommt das beste :slight_smile: , so wie der Uwe da oben schreibt "Akku ist da längst hinüber wenn der cut off einschreitet."
Akku kaputt ok, einer wo Li-Ion Akkus baut sagt, mit meinem Plan baue ich mir eine Brandbombe, ich glaube das will keiner, also Finger weg.
Was ich mir aber angeschaut hab ist: LiFePO Akku 12V 10Ah (Headway), wird oft bei Bootsfahrern erwähnt.

Zum Setup, Motor hat max 50000 Rpm/60A, ich weis dass ist irre, aber ich könnte doch mit Ca. 10% Fahren? (7-9Kmh sind denke ok), mit der Steigung/Durchmesser der Schraube lässt sich auch was machen.
Gehäuse-Bohrer für Stevenrohr hab ich heute angefertigt, und werde Jet-Antrieb am WE testen und alles messen.

Ob das für mein Futterboot reicht?
Ehrlich gesagt, ich hab überhaupt keine Ahnung, es soll ein Langläufer werden, viele denken "dann lass doch deine Finger da weg", nein werde ich nicht.

MfG

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Sub7:

  • LiPo - zu gefährlich
  • Bleiakku - zu schwer

Hallo,
dann schau doch mal nach einem LiFePo4-Akku, die scheinen doch stabiler zu sein, wobei sicher zig-tausende LiPos in 3S/10000 mAh oder mehr in vielen Helis, Fliegern, Drohen oder sonstigen Modellen funktionieren.
Dann würde ich mal überlegen, ob eine Abschaltung bei einer bestimmten Spannung sinnvoll ist, was machst du wenn dein Boot mitten im See stehen bleibt weil der Akku knapp wird? Dann lieber einen Warnpiepser bei einer Spannung wo das Boot noch zurückkommt.
Das Imax B6 läd diese Li-XX-Akkus mit max. 5 A, für einen 10 Ah-Akku braucht er halt gut 2 Std.
Ich würde da einen 4S Akku suchen, ein ESC für 4 LiFePo4 (oder 3S LiPo) passend für deinen (geplanten) Motor, einen Step-Down-Converter für 5 V für den MEGA mit dem GPS, die Servos eher an das ESC.
Die Zellen mittels JST-Stecker an den Balancer-Anschluss des Imax einstecken und balanciert laden, dann passt das.

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uk1408:
Dann würde ich mal überlegen, ob eine Abschaltung bei einer bestimmten Spannung sinnvoll ist, was machst du wenn dein Boot mitten im See stehen bleibt weil der Akku knapp wird? Dann lieber einen Warnpiepser bei einer Spannung wo das Boot noch zurückkommt.

Hab diese LiFePO Akku 12V 10Ah (Headway) im Auge, eher 15Ah.

Abschaltung: Daran hab ich auch gedacht, danke.
Ich denke es wird möglich sein mittels Balancer Stecker Zellenspannung auszulesen und an den Controller mit Display und Buzzer zu senden.
Geplant ist auch ein Backup-Akku für Notbetrieb.
Angenommen Steuerbord Akku Zelle 2 hat 2.0V (LiFePo) Relay mach "Cut-Off Steuerbord" und schaltet Backup-Akku für "Steuerbord" frei, ich hab aber noch kein Plan wie ich das realisieren soll, müsste doch gehen, was meint Ihr?
Danke für die Tipps.

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Die Zellspannungen am Balancer-Stecker messen geht, dafür ist der ja u.a. da. Und die untere Zellenspannung bei LiFePo würde ich mal bei 2,6 V ansetzen, bei 2 V ist sie schon sehr unten. Also die Summenspannung messen und - je nachdem wie weit der Rückweg ist - schauen dass bei mindestens 10,4 V am Netzteil bist
Dein Notbetrieb ist mir nicht so ganz klar, aber ich würde da keinen Backup-Akku machen, lieber gleich einen etwas größeren und dann die Zell-Spannungen vernünftig überwachen. Soll das ferngesteuert laufen oder GPS-gesteuert autonom? Und wegen des Katamarans, sollen das 2 Systeme (Akku-BEC-Motor) für jede Seite werden? Und du solltest auch mal die Laufzeit und die Motorleistung abschätzen damit du die benötigten Amperestunden weißt.
Und laden mit balancieren würde ich dem Ladegerät überlassen, das kann das.

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2.0V waren ja nur als Beispiel.
Arduino MEGA, GPS und nRF24L01 soll von der Backup-Batterie gespeist werden, diese dient auch für Notlauf (2-3Ah).
Plan 4 Zellen LiFePO Akku gesamt (12V 15Ah) für 2 ESC und 2 Motoren, also jede Seite.

Steuerung RC-Funke 2.4Ghz NRF24L01+PA+LNA (Array/Pakete Versand hab erfolgreich getestet).
GPS ist für Waypoint Ansteuerung gedacht, also auch teils Autonom, kommt aber zum Schluss.

Am Wochenende geht "Steuerbord" (Futterboot Modul "R", es sind drei) baden.

MfG

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Am Wochenende geht "Steuerbord" (Futterboot Modul "R", es sind drei) baden.

Foto, wir sind neugierig.
Grüße Uwe

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Werde ich posten.

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Anstatt Foto gibst Video, gehts nur um 3D Material.

am ESC stand 2-3S, es hat sich mit Rauchzechen verabschiedet nach dem ich es an eine Autobatterie angeschlossen habe.
War nicht mein Wochenende.
... werde mich die Tage melden.

MfG

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Feedback zu meinem Katastrophen ESC Test,

laut Aufschrift auf dem ESC verträgt es 2-3S (7.4 - 11.1V), Autobatterie hat aktuell 12.51V

Beim Test mit 12V ging Motor innerhalb weniger Sekunden (ca. 10-30 Sek.) auf 50°C, ESC blieb dabei kühl (unter 30°C), dann brach ich den Test ab.
Tag später beobachte ich an der Antriebswelle ein "Stottern" (Welle ein Grad vor und zurück ganz schnell), bis ich am Schalter war kamm Rauch raus.

Den Code hab ich gegoogelt, hilft es wenn ich denn hier poste?
Ich hab gelesen dass man ESC irgendwie Einlernen soll, wie geht das?

Davor hatte ich eine 6V Batterie dran und konnte keine Hitzeentwicklung am Motor feststellen.

Waren 1.4V wirklich zu viel?