Mesurer le courant rotor bloquer revient a mesurer le courant maxi que son alim peut délivrer.
Cest pour cela qu'il faut limiter son courant afin de tout cramer mais faire une régulation en courant je vous souhaite bien du courage.
Le mieu est d'y ajouter un coupleur d'axes pas trop serrer ce qui permet au moteur de patiner dans le vide sans tout cramer.
greggycool:
Mesurer le courant rotor bloquer revient a mesurer le courant maxi que son alim peut délivrer.
Mesurer le courant rotor bloqué revient à mesurer le courant maxi que le moteur peut consommer.
Moteur bloqué, il n'y a pas de FCEM. La charge est donc une résistance pure. Et ce n'est pas un court-circuit, c'est la résistance du bobinage.
Mais comme le dit 3Sigma s'il y a un réducteur on peut avoir des surprises.
Donc une bête mesure à l'ohmmètre est largement suffisante.
et le moteur (surtout avec une telle résistance d'enroulement) va-t-il supporter le courant calculé (Icc)? non, il cramera avant. mieux vaut cramer un driver qu'un moteur... (tout dépend du stock, des prix...)
sinon, il reste l'option fusible calibré à Icc/2...
skywodd:
I=0.888 (pas U ;))Moins de 1A au final ... un L298N suffira amplement
Un SN754410 coûte un bras de moins et fera parfaitement l'affaire.
Puisque l'on parle d'amperage, il faut aussi prévoir les pics d'intensité dus au changement brutal de sens de rotation ou tout simplement au demarrage du moteur.
Se procurer le datasheet est précieux lorsque l'on a des doutes sur le couple supporté ou l'intensité max admisible dans les bobinages.
Puissance = couple x vitesse de rotation.
Puissance = tension x intensité
Puissance = resistance x intensité au carré.
@+
Zoroastre.
Bonsoir,
zoroastre:
Puissance = couple x vitesse de rotation.
Puissance = tension x intensité
Puissance = resistance x intensité au carré.
Zoroastre.
Puissance = couple (Nm) x rotation(rd/sec)
Et pour resistance x intensité au carré, il a fait la correction
@+
Oui. 
J'aurai du préciser les unités aussi. 
J'aurai pu aussi préciser que le fait de mesurer la resistance des bobinages permettait de calculer la puissance à vide du moteur, celle-ci devant être soustraite à la puissance théorique afin d'obtenir la puissance utile du moteur. L'energie de départ, celle qui fait tourner le moteur, est perdue.
Fin bref! Tout dépend de ce qu'on lui met au cul.
@+
Zoroastre.
fdufnews:
greggycool:
Mesurer le courant rotor bloquer revient a mesurer le courant maxi que son alim peut délivrer.Mesurer le courant rotor bloqué revient à mesurer le courant maxi que le moteur peut consommer.
Moteur bloqué, il n'y a pas de FCEM. La charge est donc une résistance pure. Et ce n'est pas un court-circuit, c'est la résistance du bobinage.
Mais comme le dit 3Sigma s'il y a un réducteur on peut avoir des surprises.
Donc une bête mesure à l'ohmmètre est largement suffisante.
Le moteur peut consommer tout le courant qu'on lui fournit.
Si l'on fournit plus de courant que le moteur ne peut en supporter alors la il crame. (tout en bloquant le rotor bien entendu)
Experience à faire:
Prenez une bonne batterie 12V industriel, bloquez le rotor (bloquez le vraiment bien) et attendez....
A moins d'avoir un moteur qui accepte un courant démeusuré avec un bobinage en 6mm, le votre cramera en un rien de temps.
En gros: Mesurer le courant rotor bloquer revient a mesurer le courant maxi que son alim peut délivrer.
greggycool:
Le moteur peut consommer tout le courant qu'on lui fournit.
Si l'on fournit plus de courant que le moteur ne peut en supporter alors la il crame. (tout en bloquant le rotor bien entendu)
greggycool:
En gros: Mesurer le courant rotor bloquer revient a mesurer le courant maxi que son alim peut délivrer.
FAUX.
La loi d'ohm s'applique et le courant sera limité par la résistance du bobinage.
La réalisation d'un bobinage de moteur demande beaucoup de tours donc la longueur de fil est très grande et la section assez petite. Comme les fils de cuivre possèdent une résistance proportionnelle à leur longueur et inversement proportionnelle à leur section, Rbobinage ne peut pas être nulle.
Quand un moteur tourne, à cause de l'effet de Lentz, apparait une force contre électromotrice, proportionnelle à la vitesse de rotation (fcem) .
Dans ce cas Imoteur = (Ualim- fcem) /Rbobinage
Quand un moteur est bloqué il n'y a plus d'effet de Lentz donc plus de fcem il ne reste que l'effet résistif. Avec un moteur bloqué la loi d'ohm continue de s'appliquer et le courant ne pourra jamais être différent de Imax= U/Rbobinage
greggycool:
Experience à faire:
Prenez une bonne batterie 12V industriel, bloquez le rotor (bloquez le vraiment bien) et attendez....
A moins d'avoir un moteur qui accepte un courant démeusuré avec un bobinage en 6mm, le votre cramera en un rien de temps.
FAUX ! Expérience qui ne veut rien dire !
Un moteur est prévu pour fonctionner avec une tension bien précise : celle qui est indiquée par le constructeur. Donc appliquer 12 V sans faire référence à la tension nominale du moteur ne veut strictement rien dire.
Remarque : il peut arriver avec des moteurs bas de gamme, où par économie les fils de cuivre sont trop fins, que moteur bloqué l'échauffement soit trop important et fasse fondre "quelque chose" dans le moteur (fils, composants internes etc).
Mais c'est un tout autre problème.