Pour la faire simple, j'ai fais du reconditionnement de batterie de VAE à mon compte pendant 3 ans. Cette expérience (très enrichissante d'un point de vue compétence) m'a permis de me rendre compte que la batterie lithium de VAE restait complexe pour les particuliers.
De ce constat, une idée à surgit (vous me dites si j'en fais trop ^^). Pourquoi ne pas mettre en place de l'intelligence sur le chargeur d'origine de la batterie afin de mesurer la capacité et bloquer la charge à 30%.
J'ai développé avec mes compétences limitées quelque chose de fonctionnel:
Une mesure de la puissance sur la parties AC (PZEM004T), courant, tension, puissance etc
Une mesure de la température ambiante avec un DHT11 (température, humidité).
Un relais pour la coupure du chargeur suite à la fin de charge
Une arduino nano non officiel mais suffisante pour ce projet pour le calcul (estimation des pertes du chargeur de VAE d'origine)
Un écran LCD pour l'affichage des données du test
Un bouton pour naviguer dans l'arborescence
Un potentiomètre pour le réglage de la tension d'origine du chargeur (pour le VAE soit 29.4V soit 42V de manière générale)
Un potentiomètre pour la paramétrage de la capacité d'origine de la batterie lithium de VAE.
Tout cela pour mesuré la capacité de la batterie lithium de VAE à 1% pres entre 90 et 100% de capacité batterie. Je peux donc couper la charge à 30% pour un stockage optimal de la batterie pendant l'hiver
Actuellement, ma PCB fonctionne dans cette configuration la. Je ne sais pas si je suis au bon endroit mais je cherche des avis sur la pertinence de ce projet. Es ce que les utilisateurs de VAE pourraient être intéressé par ce genre de montage.
Je pense que vous l'aurez compris, je ne cherche pas de réponse technique mais des réponses sur l'intéret ... ou non de ce projet.
Comment t'y prends tu pour évaluer la capacité réelle d'un accu ? (grandeur diminuant plus ou moins vite selon la manière d'utiliser et recharger l'accu). Tu mesures les mAh injectés puis restitués lors d'un un cycle complet en respectant le profil de charge recommandé pour la technologie ? (courant constant puis tension constante)
Concernant le taux de charge optimal pour le stockage, sans réelle expérience, j'en étais resté à 60%
La mesure est pour une batterie lithium de VAE complète. Je me plug entre la prise classique mural et la prise du chargeur d'origine.
Je réalise une mesure de la puissance sur la partie AC et je soustrais l'estimation des pertes du chargeur. Je prend aussi en compte la température car pour la charge cela à un impact (données constructeur sur les piles lithium 18650)
Oui c'est exact je pars sur un estimatif des pertes du chargeur et sur estimatif de la fin de charge (piocher aussi dans les données technique de pile 18650). Après avoir fais pas mal de test, la fin de charge d'un chargeur n'est pas aussi "nette" que du binaire ^^.
En rajoutant la brique température, j'ai pas mal amélioré les résultats. Ma PCB est loin d'être parfaite. Mes compétences de techniciens me limite un peu pour arriver à améliorer les résultats
je suppose que pour situer la fin de charge tu surveilles de près la baisse du courant de charge et le franchissement d'un seuil (quelques % du courant de charge dans la phase de charge à courant constant)
Ton appareil prend-il également en compte la technologie LiFePo4 qui est de plus en plus fréquente ?
En effet, je surveille la chute de courant. Dans un 1er temps, je mesure la consommation du chargeur à vide que je stock dans une donnée. Dans un 2ieme temps, je prends en compte la valeur de la capacité pour faire un estimatif du nombre de P du pack, cela me permet de faire un estimatif du courant de fin de charge + consommation du chargeur.
Je n'ai pas encore mis en place une prise en charge des batteries LIFEPO4 (avec un peu de travail, cela peut se faire). Je ne sais pas vraiment si cela à une utilité car il me semble que le plus souvent, elles ont des BMS bluetooth avec des données accessibles via application mobile.
Que se soient des citadins ou non, il y a beaucoup de jeunes qui utilisent un VAE (avec V pour véhicule, genre vélo ou trotinette) pour son utilité, en toutes saisons, pour aller au boulot ou en cours en VAE faute d'avoir le permis et une voiture.
Et leurs principales soucis, c'est que ça marche en toutes saisons, l'hivernage, connaissent pas!
Vous qui êtes un pro de la batteries, bien entendu que vous êtes à juste titre convaincu de l'utilité d'un chargeur intelligent, car vous savez de quoi vous parlez.
Le tout n'est-il pas de convaincre l'utilisateur non?
Avec quels arguments?
(Peut-être plus l'utilisateur du VAE des dimanches ensoleillés seulement, qui hiverne donc son VAE)
Question un peu technique, le BMS n'a t'il pas un peu de l'intelligence dont vous parlez?
Comment prendre la main sur lui car de ce que j'ai compris, il est entre la batterie et le chargeur, donc gére un peu la charge non?
Je ne le sais pas, donc je vous le demande:
Que fait exactement le BMS SVP?
Merci jef59, c'est ce genre d'avis que je viens chercher
Pour répondre à la question des utilisateurs, les vélos électriques sont principalement utilisés par des personnes de plus de 45ans et pour un usage loisir (vélo l'été). Cependant, il est vrai que le profil vélo-boulot se développe mais reste un profil présent sur les grandes villes uniquement.
Pour les trottinettes, c'est un moyen de locomotion pour les jeunes au même titre que les mobylettes de l'époque (103 etc) mais j'avoue que je ne connais pas vraiment leurs utilisation.
Vous avez totalement raison sur le fait de convaincre l'utilisateur.
Mes arguments sont les suivants:
Mesure de la capacité de la batterie pour savoir si elle fatigue ou non (perte d'autonomie).
Coupure de la charge à 30% pour un stockage hivernal
Coupure du chargeur suite à la fin de charge pour une mise en sécurité.
Je peux aisément rajouter une brique sécurité afin de détecter une chute de courant alors que la batterie n'a pas fini de charger, ce qui pourrait indiqué un danger sur la batterie.
Je suis en train de me pencher sur la mise en place d'un arduino nano ESP32 pour raccorder mon projet à l'univers TUYA pour l'inclure dans de la domotique.
Par contre, il n'y a aucun moyen de prendre la main sur le BMS d'origine de la batterie. Le BMS a en effet plusieurs fonctionnalités:
Equilibrage du pack
Coupure de la sortie et de l'entrée d'énergie en cas de problème
Mesure de la température
Cependant, avec les nombreuses batteries qui arrivent d'ASIE à un niveau de qualité plus que discutable (aliexpress, temu etc). Les batteries ne sont pas aussi sécurisées et fonctionnelles qu'elles devraient l'être et on entend régulièrement des infos sur des incendies domestiques lié à des charges de batteries dans le garage.
En définitif, peut-être accentuer le projet sur la partie sécurité pourrait être plus attractif?
J'avoue que moi par exemple, pére de famille, ayant 1 enfant de 20 ans avec son copain, qui vivent hors grande ville, qui n'ont pas de voiture, qui travaillent dans la restauration à des heures impossible, et qui n'ont que pour seuls véhicules adaptés à leur budgets
1 vélo élec + 1 trottinette élec petit budget.
Votre argument là m'interpelle au plus haut point
Parce que ces utilisateurs là, et pourtant le papa est électronicien, ils rentrent du boulot, mettent les batteries en charge, et vogue la galére.
Si l'objet s'insère entre le secteur et le chargeur pour permettre des charges partielles à des degrés divers
Si l'objet est capable d'évaluer la capacité réelle des accus pour faire des charges partielles de taux crédibles
-l'argument sécurité peut porter si le client n'a pas confiance dans son chargeur et ses accus actuels (détection de fin de charge du premier, protection contre les surcharges des seconds)
-l'argument allongement de la durée de vie des accus peut porter si le client est confiant dans le fait qu'une charge à 90% de la capacité va dans ce sens, qu'une charge à un taux bien inférieur aussi dans le cadre d'un stockage prolongé de l'accu.
Pour répondre à jef59, Il est vrai que l'on entend de plus en plus d'incendie domestique ayant pour cause des batteries lithium en charge.
Cet objet peut en effet couper le chargeur en fin de charge et ainsi éviter de laisser votre batterie brancher au réseau. Il peut aussi détecter une chute de courant qui indique un problème.
Pour répondre à al1fch, je ne suis pas sur de tout comprendre sur votre résonnement. Ce que je peux dire c'est que je peux mesurer la capacité si la batterie est vide (0%). Pour le suivie de la résistance interne, je pense que je peux le calculer mais je ne suis pas sur. Réaliser une courbe de charge est faisable, quand je branche mon appareil sur PC, j'ai réussi à trouver un excel qui permet de récupérer les infos que je lui envoie en dynamique.
Je pensais vraiment rentrer dans l'univers domotique à travers tuya. L'avantage que j'y es trouvé est coté sécurité avec la mise en place des personnes qui le souhaite d'un détecteur de fumé tuya et de faire des scénarios etc.
Ce que je peux dire c'est que je peux mesurer la capacité si la batterie est vide (0%).
?
Pour moi la capacité de la batterie est la charge maximale qu'elle peut emmagasiner puis restituer , la mesurer implique de remplir et vider complètement
Bonjour peut être hors sujet mais personnelement j'utilise beaucoup de batteries lithium pour mes expérimentations/réalisations, ce sont des packs qui vont de 14v a 25v (épargnez moi les décimales..) , ce sont des batteries de recup mais tout a fait aptes a fournir encore de la puissance. si je suis équipé avec des chargeurs spécialisés, j'ai réalisé de quoi tester leur capacitée, et ceci en les déchargeant a un courant donné sur un charge réglable en courant, mais aussi mesurer le temps que met cette décharge jusqu'a une valeur de tension a ne pas dépasser.
Cette tension a ne pas dépasser est impérative! au risque de flinguer les éléments, il en va de même pour la charge, c'est dire si le chargeur doit être précis et fiable au risque de voir bruler (voir exploser les éléments).
le contact du relais de ce module coupe non seulement la decharge mais agit aussi sur un chronometre qui indique le temps , donc on connait ce qu'a pu donner le pack en mA ou A sur un temps donné et juger de son état .
peut être qu'un jour je réaliserai ce montage avec un arduino , mais pour l'instant ce n'est pas gagné
Ce n'est pas un hors sujet ;), on est bien sur le thème de la charge et décharge de batterie lithium.
Le principe que tu utilise (décharge sur charge résistive, courant constant, fin de décharge sur une valeur prédéfini de tension) est le principe de la machine de décharge que j'avais (batterytester.nl). C'est un principe qui fonctionne relativement bien. La mesure du temps peut servir si tu garde un historique lié à la batterie que tu décharge (suivie de l'évolution). Le plus important à suivre reste la résistance interne de ton pack qui va te donner des indices sur le vieillissements de celui-ci.
Aujourd'hui, j'utilise une arduino ( + d'autre chose) pour estimer la capacité sur la partir recharge de la batterie. Avec les cartes que tu as, tu n'as peut être pas bien besoin de rajouter une arduino au milieu surtout si tu t'en sorts sans
je pars sur un estimatif des pertes du chargeur et sur estimatif de la fin de charge (piocher aussi dans les données technique de pile 18650). Après avoir fais pas mal de test, la fin de charge d'un chargeur n'est pas aussi "nette" que du binaire ^^.