merci pour avoir consacrer du temps pour le schéma
réponse partielle, (schéma provisoire joint) en attendant le dimensionnement des composants....
de quelle donner a tu besoin pour dimensionner correctement les composants ?
-Zener intégrée : inutile si le montage dispose d'une tension régulée de 12V, utile si on veut faire un compte-tours alimenté par la batterie.
je ne dispose pas de 12V réguler sur ma voiture seulement la sortie batterie qui fluctue de 11v j'usqua 14v je voulez mettre un régulateur 12V mais artouste ma dit que se n’était pas possible (ma tension n'est pas assez élevée) par contre j'ai une sortie 9V réguler et les sortie 3.3V et 5V du seeeduino
-Un condensateur et une résistance permettront d'obtenir sur la pin 1 du LM2907 du [-2,5v, +2,5V] à partir du signal carré [0V, 5V] disponible. le LM2907 veut de l'alternatif sur son entrée 1 si la pin 11 est à la masse.
hmmmm ok je vois je n'aurai jamais pensez a sa
-si le signal ECU sort en collecteur ouvert il faudra ajouter un pull-up.
je ne veux pas dire de connerie mais il me semble que c'est en collecteur ouvert malheureusement je ne peut en être sur car je n'est pas d’oscilloscope
-Pont diviseur en sortie pour limiter la pleine échelle à 5V
ok je vois resistance 4K7 et 2K2 = 5V
Question 'subsidiare' : est-tu certain des caractéristiques du signal tachymetrique disponible dans ton cas (0-5V, carré, de fréquence proportionnelle à la fréquence de rotation ???). Si l'info tachymetrique sort sous la forme d'un signal rectangulaire de rapport cyclique variable alors la conversion fréquence/tension ne convient pas.
eh bien le probleme c'est que je suis pas sur a 100% mais j'ai effectuer plusieurs recherche qui confirme que c'est du 5V a se que j'ai compris il y a 2 grand type de signal
les ancien Voltage spike
et les nouveau 5V square wave (se que je dois forcement avoir)
http://dtec.net.au/Tachometer%20Driver.htm
il est ecrit: (like the 5V 'tacho' output from an ECU)
et aussi sa
EDIT: apparemment certaine personne dise avoir mesurer la tension sur l'ECU d'origine du 2JZ-GTE (le moteur que j'ai) est il s'agirez bien d'un signal carrer mais pas en +5V mais plutôt en +12V je suppose que je dois avoir le même type de signal sur mon ECU programmable (je continue mais recherche)